Guo Bailingo vardas yra „Guo Bailing“ homonimas.
Tačiau likimas palaikė juodąjį humorą, ir būdamas 16 mėnesių jis susirgo poliomielitu, kuris suluošino kojas.„Nekalbėk apie kopimą į kalnus ir kalnagūbrius, aš net negaliu lipti ant purvo šlaito“.
Mokydamasis pradinėje mokykloje Guo Bailingas keliaudamas naudojo nedidelį, pusę žmogaus ūgio suoliuką.Kai klasės draugai bėgdavo ir šokinėjo į mokyklą, jis po truputį kilnojo nedidelį suolelį, lyjant ar šviečiant.Įstojęs į universitetą, jis turėjo pirmuosius savo gyvenime ramentus. Pasitikėdamas jų parama ir bendramokslių pagalba, Guo Bailingas niekada nepraleido pamokos;sėdėti invalido vežimėlyje buvo vėlesnis dalykas.Tuo metu jis jau buvo išsiugdęs savarankiško gyvenimo įgūdžius.Tai galite padaryti patys po darbo, eidami į susitikimus ir valgydami kavinėje.
Guo Bailingo kasdienė veikla – nuo jo gimtojo miesto kaimo iki naujų pirmųjų miestų, kuriuose yra gana gausių patalpų be kliūčių.Nors fiziškai kopti į kalnus jam sunku, per savo gyvenimą jis yra įkopęs į begalę kalnų.
Kiek kainuoja išlipti pro duris
Kitaip nei dauguma neįgaliųjų, Guo Bailing mėgsta išeiti pasivaikščioti.Jis dirba Ali.Be įmonės parko, jis dažnai eina į vaizdingas vietas, prekybos centrus ir parkus Hangdžou mieste.Ypatingą dėmesį jis skirs viešose vietose esančioms patalpoms be kliūčių ir jas fiksuos, kad atspindėtų aukštyn.Ypač dėl sunkumų, su kuriais susidūriau, nenoriu, kad kiti neįgalūs žmonės būtų paveikti.
Guo Bailingo vežimėlis per susitikimą įstrigo tarpelyje tarp akmens plokščių.Po to, kai jis paskelbė įrašą intranete, bendrovė greitai be kliūčių atnaujino 32 parko vietas, įskaitant akmeninių plokščių kelią.
Hangdžou aplinkos be kliūčių skatinimo asociacija taip pat dažnai bendrauja su juo, prašydama pradėti nuo realybės ir pateikti daugiau į gyvenimą orientuotų bekliūčių pasiūlymų, skatinančių miesto bekliūčių aplinkos gerinimą.
Tiesą sakant, pastaraisiais metais objektai be kliūčių Kinijoje, ypač dideliuose ir vidutinio dydžio miestuose, nuolat tobulinami ir tobulinami.Transporto srityje bekliūčių objektų skverbtis 2017 m. pasiekė beveik 50 proc.
Tačiau tarp neįgaliųjų žmonių, tokių kaip Guo Bailing, „mėgstančių išeiti“, vis dar yra labai mažai.
Šiuo metu Kinijoje bendras neįgaliųjų skaičius viršija 85 mln., iš kurių daugiau nei 12 mln. turi regėjimo negalią, o beveik 25 mln. – fizinę negalią.Žmonėms, turintiems fizinę negalią, „per brangu“ išeiti.
Stotyje B yra meistras, kuris kartą fotografavo specialią kelionę vienai dienai.Kai buvo sužalota viena koja, ji laikinai pasikliaudavo neįgaliojo vežimėliu, tačiau suprato, kad atliekant įprastus tris žingsnius reikia daugiau nei dešimt kartų važiuoti neįgaliojo vežimėliu ranka ant rampos be kliūčių;Anksčiau to nepastebėdavau, nes dviračiai, automobiliai, statybų objektai dažnai užtvėrė praėjimą neįgaliesiems, todėl jai tekdavo „paslysti“ nemotorizuotoje juostoje, o į už jos važiuojančius dviračius atkreipti dėmesį nuo laikas nuo laiko.
Dienos pabaigoje, nors sutiko begalę geraširdžių žmonių, ji vis tiek gausiai liejo prakaitą.
Taip atsitinka paprastiems žmonėms, laikinai kelis mėnesius sėdintiems vežimėliuose, tačiau daugiau neįgaliųjų grupes su vežimėliais lydėti sunku ištisus metus.Net jei juos pakeičia elektriniai vežimėliai, net jei jie dažnai sutinka malonius žmones ištiesti pagalbos ranką, dauguma jų gali judėti tik pažįstamu kasdienio gyvenimo spinduliu.Patekę į nepažįstamas vietas, jie turi būti pasirengę būti „įstrigę“.
Poliomielitu sergantis Ruanas Chengas, kurio abi kojos negalios, išėjęs labiausiai bijo „rasti kelią“.
Pradžioje didžiausios „kliūtys“ Ruan Cheng išeiti buvo „trys kliūtys“ prie jo namo durų – įėjimo durų slenkstis, pastato durų slenkstis ir šlaitas arti namų.
Tai buvo pirmas kartas, kai jis išėjo neįgaliojo vežimėlyje.Dėl nekvalifikuoto valdymo jo svorio centras buvo išbalansuotas, kai jis peržengė slenkstį.Ruanas Chengas krito ant galvos ir pakaušiu atsitrenkė į žemę, o tai paliko didelį šešėlį ant jo.Jis nėra pakankamai draugiškas, važiuojant į kalną labai sunkus darbas, o jei važiuojant nuokalne nepavyks gerai suvaldyti pagreičio, kils pavojus saugumui.
Vėliau, kai buvo vis labiau įgudęs naudotis neįgaliojo vežimėliu, o namo durys buvo kelis kartus atnaujintos be kliūčių, Ruanas Chengas įveikė šias „tris kliūtis“.Nacionalinėse parolimpinėse žaidynėse tapęs trečiuoju baidarių vicečempionu, jis dažnai buvo kviečiamas į renginius, o galimybės išeiti pamažu didėjo.
Tačiau Ruanas Chengas vis dar labai nerimauja eidamas į nepažįstamas vietas, nes nežino pakankamai informacijos ir yra daug nevaldomumo.Siekdami išvengti požeminių perėjų ir viadukų, kuriais negali pravažiuoti vežimėliais, neįgalieji išėję dažniausiai remiasi navigacija pėsčiomis ir dviračiu, tačiau visiškai išvengti pavojų saugai sunku.
Kartais klausiu praeivių, bet daugelis net nežino, kas yra bekliūčių objektai
Ruan Cheng atmintyje vis dar buvo šviežia važiavimo metro patirtis.Pasitelkus metro maršruto navigaciją, pirmoji kelionės pusė praėjo sklandžiai.Išlipęs iš stoties pamatė, kad prie įėjimo į metro nėra lifto be kliūčių.Tai buvo stotelė tarp 10 ir 3 linijų. Ruanas Cheng iš savo atminties prisiminė, kad 3 linijoje buvo liftas be kliūčių, todėl jis, kuris iš pradžių buvo 10 linijos išvažiavime, turėjo vaikščioti aplink stotį su vežimėlis ilgą laiką jį rasti.3 linijos išvažiavimas, išvažiavę iš stoties, grįžkite į pradinę padėtį ant žemės, kad eitumėte į savo tikslą.
Kiekvieną kartą šiuo metu Ruanas Čenas nesąmoningai jausdavo savotišką baimę ir sumišimą savo širdyje.Jis buvo pasimetęs žmonių sraute, tarsi būtų įstrigęs siauroje vietoje ir turėjo rasti būdą, kaip išspręsti problemą.Pagaliau „išėjęs“, buvau išsekęs fiziškai ir protiškai.
Vėliau Ruanas Chengcai iš draugo sužinojo, kad prie 10 linijos metro stoties išvažiavimo C yra liftas be kliūčių. Jei apie tai sužinočiau anksčiau, ar nebūtų laiko švaistymas nuvažiuoti tokį ilgą kelią ?Tačiau šių detalių informaciją be kliūčių dažniausiai turi nedaug fiksuotų žmonių, o aplinkiniai praeiviai to nežino, o iš toli atvykę neįgalieji – nežino, todėl yra „akloji zona, skirta patekti be kliūčių“.
Norint ištirti nepažįstamą vietovę, neįgaliesiems dažnai prireikia kelių mėnesių.Tai taip pat tapo grioviu tarp jų ir „tolimos vietos“.
Ruan Cheng atmintyje vis dar buvo šviežia važiavimo metro patirtis.Pasitelkus metro maršruto navigaciją, pirmoji kelionės pusė praėjo sklandžiai.Išlipęs iš stoties pamatė, kad prie įėjimo į metro nėra lifto be kliūčių.Tai buvo stotelė tarp 10 ir 3 linijų. Ruanas Cheng iš savo atminties prisiminė, kad 3 linijoje buvo liftas be kliūčių, todėl jis, kuris iš pradžių buvo 10 linijos išvažiavime, turėjo vaikščioti aplink stotį su vežimėlis ilgą laiką jį rasti.3 linijos išvažiavimas, išvažiavę iš stoties, grįžkite į pradinę padėtį ant žemės, kad eitumėte į savo tikslą.
Kiekvieną kartą šiuo metu Ruanas Čenas nesąmoningai jausdavo savotišką baimę ir sumišimą savo širdyje.Jis buvo pasimetęs žmonių sraute, tarsi būtų įstrigęs siauroje vietoje ir turėjo rasti būdą, kaip išspręsti problemą.Pagaliau „išėjęs“, buvau išsekęs fiziškai ir protiškai.
Vėliau Ruanas Chengcai iš draugo sužinojo, kad prie 10 linijos metro stoties išvažiavimo C yra liftas be kliūčių. Jei apie tai sužinočiau anksčiau, ar nebūtų laiko švaistymas nuvažiuoti tokį ilgą kelią ?Tačiau šių detalių informaciją be kliūčių dažniausiai turi nedaug fiksuotų žmonių, o aplinkiniai praeiviai to nežino, o iš toli atvykę neįgalieji – nežino, todėl yra „akloji zona, skirta patekti be kliūčių“.
Norint ištirti nepažįstamą vietovę, neįgaliesiems dažnai prireikia kelių mėnesių.Tai taip pat tapo grioviu tarp jų ir „tolimos vietos“.
Tiesą sakant, dauguma žmonių su negalia trokšta išorinio pasaulio.Tarp įvairių neįgaliųjų asociacijų organizuojamų socialinių veiklų visi yra labai motyvuoti dalyvauti projektuose, kurie sukuria galimybes neįgaliųjų grupėms išvykti.
Jie bijo likti vieni namuose, taip pat bijo, kad išėję į lauką susidurs su įvairiais sunkumais.Jie yra tarp dviejų baimių ir negali judėti į priekį.
Jei norite pamatyti daugiau išorinio pasaulio ir nenorite per daug varginti kitų, vienintelė išeitis – išnaudoti neįgaliųjų galimybę keliauti savarankiškai be papildomos aplinkinių pagalbos.Kaip sakė Guo Bailingas: „Tikiuosi išeiti su pasitikėjimu ir orumu kaip sveikas žmogus ir nesukelti rūpesčių savo šeimai ar nepažįstamiems, eidamas neteisingu keliu“.
Neįgaliesiems galimybė keliauti savarankiškai yra didžiausia drąsa išeiti.Jūs neturite būti nerimą keliančia našta savo šeimai, neturite kelti rūpesčių praeiviams, neprivalote kęsti svetimų akių, o problemas galite išspręsti patys.
Fang Miaoxin, bambuko raižinių paveldėtojas Yuhang rajone, kuris taip pat kenčia nuo poliomielito, važiavo per daugybę miestų vien Kinijoje.2013 m. įgijęs c5 vairuotojo pažymėjimą, sumontavo transporto priemonei pagalbinį vairavimo įrenginį ir pradėjo kelionę „vienas žmogus, vienas automobilis“ po Kiniją.Pasak jo, iki šiol jis nuvažiavo apie 120 000 kilometrų.
Tačiau toks ilgus metus savarankiškai keliavęs „vairuotojas veteranas“ kelionės metu dažnai susidurs su problemomis.Kartais nerandate prieinamo viešbučio, todėl tenka statytis palapinę arba miegoti automobilyje.Kartą jis važiavo į miestą šiaurės vakarų regione ir iš anksto paskambino paklausti, ar viešbutyje nėra kliūčių.Kita pusė atsakė teigiamai, tačiau atvykęs į parduotuvę pastebėjo, kad nėra slenksčių įlipti, jį reikia „įnešti“.
Didelę patirtį pasaulyje turintis Fang Miaoxin jau mankštino širdį, kad būtų itin tvirta.Nors tai nesukels psichologinio spaudimo, jis vis tiek tikisi, kad bus sukurtas navigacinis maršrutas, skirtas kelionėms neįgaliųjų vežimėliuose, aiškiai pažymėtas informacija apie viešbučius ir tualetus be kliūčių, kad jie galėtų atvykti savarankiškai.Tikslas, nesvarbu, ar teks paeiti šiek tiek daugiau, jei tik neišvažiuosi aplinkkeliu ar neužstrigsi.
Nes Fang Miaoxin tolimi atstumai nėra problema.Daugiausia jis gali nuvažiuoti 1800 kilometrų per dieną.„Trumpas atstumas“ išlipus iš autobuso – tarsi kelionė per rūką, kupina neaiškumų.
Įjunkite žemėlapio pritaikymo neįgaliesiems režimą
Neįgaliųjų kelionių apsauga yra padėti jiems „rasti tikrumą netikrume“.
Labai svarbu populiarinti ir pertvarkyti objektus be kliūčių.Kaip paprasti darbingi žmonės, taip pat turime atkreipti dėmesį į tai, kad mūsų gyvenime būtų išlaikyta aplinka be kliūčių, kad nesukeltume sunkumų neįgaliųjų grupėms.Be to, reikia stengtis padėti neįgaliesiems įveikti akląsias zonas ir tiksliai surasti bekliūčių objektų vietą.
Šiuo metu, nors Kinijoje yra daug įrenginių be kliūčių, skaitmeninimo laipsnis yra palyginti žemas, kitaip tariant, nėra interneto ryšio.Neįgaliesiems sunku juos rasti nepažįstamose vietose, kaip ir epochoje, kai nebuvo mobiliojo telefono navigacijos, galime tik paprašyti šalia esančių vietinių pasiteirauti kelio.
Šių metų rugpjūtį, kai Guo Bailingas šnekučiavosi su keliais Ali kolegomis, jie kalbėjo apie neįgaliųjų kelionių sunkumus.Visi buvo labai sujaudinti ir staiga susimąstė, ar galėtų sukurti neįgaliųjų vežimėlio navigaciją specialiai neįgaliesiems.Po telefono skambučio su „AutoNavi“ produkto vadybininku paaiškėjo, kad tokią funkciją planuoja ir kita pusė, ir jiedu tai pataikė.
Anksčiau Guo Bailingas dažnai skelbdavo asmeninę patirtį ir įžvalgas intranete.Jis niekada neperdėjo savo patirties, bet visada išlaikė optimistišką ir teigiamą požiūrį į gyvenimą.Kolegos labai palankiai vertina jo patirtį ir idėjas, labai entuziastingai žiūri į šį projektą ir visi mano, kad tai labai prasminga.Todėl projektas pradėtas įgyvendinti vos per 3 mėnesius.
Lapkričio 25 d. „AutoNavi“ oficialiai pristatė „neįgaliųjų vežimėlių navigacijos“ be kliūčių funkciją, o pirmoji bandomųjų miestų grupė buvo Pekinas, Šanchajus ir Hangdžou.
Kai naudotojai su negalia įjungs „rėžimą be kliūčių“ „AutoNavi Maps“, jie gaus suplanuotą „maršrutą be kliūčių“ kartu su bekliūčių liftais, liftais ir kitais bekliūčių patogumais keliaujant.Be neįgaliųjų, pagyvenę žmonės su judėjimo negalia, tėvai, stumiantys kūdikių vežimėlius, žmonės, keliaujantys su sunkiais daiktais ir kt., taip pat gali būti naudojami įvairiuose scenarijuose.
Projektavimo etape projekto komanda turi išbandyti maršrutą vietoje, o kai kurie projekto komandos nariai bandys imituoti neįgaliųjų kelionės režimą, kad jį patirtų „įtraukiant“.Nes, viena vertus, paprastiems žmonėms sunku įsijausti į neįgaliojo vietą, kad nustatytų kliūtis judėjimo procese;kita vertus, norint visapusiškai rūšiuoti informaciją ir nustatyti prioritetus bei subalansuoti skirtingus maršrutus, reikia tobulesnės patirties.
Zhang Junjun iš projekto komandos sakė: „Mes taip pat turime vengti kai kurių jautrių vietų, kad išvengtume psichologinės žalos, ir tikimės būti dėmesingesni nei tarnauti paprastiems žmonėms.Pavyzdžiui, objektų be kliūčių informacinis ekranas yra griežtas, maršruto priminimai ir pan., kad nebūtų paveiktos pažeidžiamos grupės.Psichologinė žala“.
„Invalidų vežimėlių navigacija“ taip pat bus nuolat tobulinama ir kartojama, o vartotojams buvo sukurtas „atsiliepimų portalas“, kurio tikslas – rinkti kolektyvinę išmintį.Gali būti pranešta apie geresnius maršrutus ir tada juos optimizuoti produkto pusė.
„Ali“ ir „AutoNavi“ darbuotojai taip pat žino, kad tai negali visiškai išspręsti neįgaliųjų kelionių problemos, tačiau tikisi „uždegti mažą liepsnelę“ ir „būti startu frisbyje“, kad viskas stumtųsi į priekį pozityviu ciklu.
Tiesą sakant, padėti žmonėms su negalia gerinti „aplinką be kliūčių“ turi ne konkretus asmuo ar net didelė įmonė, o kiekvienas.Visuomenės civilizacijos matas priklauso nuo jos požiūrio į silpnuosius.Kiekvienas daro viską, ką gali.Galime nukreipti neįgalų žmogų, ieškantį pagalbos kelyje.Technologijų įmonės naudoja technologijas siekdamos „pašalinti“ kliūtis ir gauti naudos daugiau žmonių.Nepriklausomai nuo jėgos dydžio, tai yra geros valios išraiška.
Važiuodamas į Tibetą Fang Miaoxin atrado: „Kelyje į Tibetą trūksta deguonies, bet netrūksta drąsos“.Šis sakinys taikomas visoms neįgaliųjų grupėms.Reikia drąsos išeiti, ir ši drąsa turi būti geresnė.Kelionės patirtį reikia išlaikyti, kad kaskart išėjus būtų drąsus kaupimas, o ne švaistymas.
Paskelbimo laikas: 2022-12-10